Berichten zufolge geht ABI Research davon aus, dass bis 2025 die Zahl der ausgelieferten Verbraucherfahrzeuge, die mit der Autopilot-Technologie SAE Level 3 und Level 4 ausgestattet sind, 8 Millionen Fahrzeuge erreichen wird. Zu diesem Zeitpunkt werden zwar noch Fahrer benötigt, aber unter bestimmten Umständen werden sicherheitskritische Funktionen zur Verarbeitung an das fahrzeuginterne System übergeben. Wenn der Autopilot SAE Level 5 implementiert ist, ist eine Konfiguration des Treibers eigentlich nicht erforderlich. Das bedeutet, dass auch die Auslieferung von Lidar-Sensoren durch autonome Fahrtechnologie vorangetrieben wird. Es wird geschätzt, dass die Zahl der Lidar-Lieferungen bis 2025 36 Millionen erreichen wird und sein Marktwert 7,2 Milliarden erreichen wird.
Shiv Patel, F&E-Analyst bei ABI Research: „Die wichtigste funktionale Sensorlücke zwischen dem ADAS-System und dem High-Level-Autopilotsystem wird jetzt durch Lidar geschlossen, was dazu beitragen wird, zuverlässige Hinderniserkennung, gleichzeitige Positionierung und Karten bereitzustellen.“ Build-Funktion (Simultaneous Location and Mapping, SLAM).
Darüber hinaus haben Unternehmen wie Innoviz und LeddarTech auch ein neues Festkörper-Laserradarprogramm gestartet, das nicht nur die Haltbarkeit selbstfahrender Bordsensoren verbessert, sondern auch die strengen Preisanforderungen von Automobilunternehmen erfüllt.
Schätzungen zufolge werden die Preise für Low-End- und High-End-Laserradargeräte bis 2020 auf 200 US-Dollar/Jahr bzw. 750 US-Dollar/Jahr gesenkt. Wenn dieser Preis erreicht wird, bedeutet dies, dass autonome Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Sensoren ausgestattet werden können, und es ist für Automobilhersteller auch möglich, Festkörperlaserradar für High-End-Fahrzeuge einzusetzen.
Bei vollautomatisierten Fahranwendungen beispielsweise kann ein gemeinsam genutztes Auto mit Autopilot, das den Autopiloten der SAE-Stufe 5 erreicht, die Konfiguration des Fahrers, die natürlich relativ teuer ist, vollständig überflüssig machen. Das traditionelle mechanische Laserradarsystem ist aufgrund seiner hohen Auflösung und zuverlässigen Erfassungsleistung auch eine gute Wahl für Automobilhersteller.
Obwohl die Leistung von Festkörper-Lidars weiter zunimmt, sind mechanische Radare kurzfristig immer noch die erste Wahl von Automobilherstellern, und dieses Produkt trägt dazu bei, die Entwicklung völlig selbstfahrender Autos zu beschleunigen.
