Berichten zufolge geht ABI Research davon aus, dass bis 2025 8 Millionen Fahrzeuge mit SAE Level 3 und Level 4 Autopilot ausgeliefert werden. Obwohl zu diesem Zeitpunkt noch Fahrer benötigt werden, werden unter bestimmten Umständen sicherheitskritische Funktionen zur Verarbeitung an das fahrzeuginterne System übergeben. Wenn der SAE Level 5-Autopilot implementiert ist, muss der Treiber nicht konfiguriert werden. Dies bedeutet, dass der Versand von Lidar-Sensoren auch durch autonome Fahrtechnik gesteuert wird. Schätzungen zufolge wird die Zahl der Lidar-Sendungen bis 2025 36 Millionen erreichen und der Marktwert 7,2 Milliarden erreichen.
Shiv Patel, F & E-Analyst bei ABI Research: „Die Lücke zwischen dem ADAS-System und dem Autopilotsystem auf hoher Ebene wird jetzt durch Lidar gefüllt, um eine zuverlässige Hinderniserkennung, gleichzeitige Positionierung und Karten zu ermöglichen. Build-Funktion (Simultaneous Location and Mapping, SLAM). "
Darüber hinaus haben Unternehmen wie Innoviz und LeddarTech ein neues Festkörper-Laserradarprogramm auf den Markt gebracht, das nicht nur die Haltbarkeit selbstfahrender Bordsensoren verbessert, sondern auch die strengen Preisanforderungen von Automobilunternehmen erfüllt.
Es wird geschätzt, dass die Preise für Low-End- und High-End-Laserradargeräte bis 2020 auf 200 US-Dollar pro Jahr bzw. 750 US-Dollar pro Jahr gesenkt werden. Wenn dieser Preis erreicht ist, können autonome Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Sensoren ausgestattet werden, und es ist für Automobilunternehmen auch möglich, Festkörperlaserradar für High-End-Fahrzeuge einzusetzen.
In vollautomatisierten Fahranwendungen kann beispielsweise ein gemeinsam genutztes Auto mit Autopilot, das den Autopiloten SAE Level 5 erreicht, die Notwendigkeit zur Konfiguration des Fahrers vollständig beseitigen, was natürlich relativ teuer ist. Das traditionelle mechanische Laserradarschema ist aufgrund seiner hohen Auflösung und zuverlässigen Erfassungsleistung auch eine gute Wahl für Automobilhersteller.
Obwohl die Leistung von Festkörper-Lidars weiter zunimmt, sind mechanische Radargeräte kurzfristig immer noch die Wahl der Automobilhersteller, und dieses Produkt trägt dazu bei, die Entwicklung vollständig selbstfahrender Autos zu beschleunigen.
